La interrupción en Ormuz y el cierre del oleoducto saudí ponen bajo presión las rutas petroleras de Oriente Medio
Dos de las rutas marítimas más importantes de Oriente Medio están bajo una presión creciente, mientras que el cierre de un oleoducto saudí importante ha reducido las opciones para transportar crudo alrededor del perturbado estrecho de Ormuz.
Puntos clave
- Los flujos de petróleo en el estrecho de Ormuz han caído drásticamente
- Arabia Saudita ha cerrado su oleoducto Este-Oeste
- El transporte marítimo en el Mar Rojo enfrenta crecientes riesgos de seguridad
Dos de las rutas marítimas más importantes de Oriente Medio están bajo una presión creciente, mientras que el cierre de un importante oleoducto saudí haopciones reducidas para mover crudo alrededor del estrecho de Ormuz.
Arabia Saudita cerró temporalmente su oleoducto Este-Oeste de 1.200 km después de que ataques con drones dañaran la ruta en septiembre. El oleoducto enlaza las zonas productoras de petróleo del este con el puerto de Yanbu en el mar Rojo y había adquirido una importancia cada vez mayor a medida que el tráfico de petroleros por Ormuz disminuía. Arabia Saudita dijo que el cierre fue una medida de precaución.
El oleoducto puede transportar hasta 7 millones de barriles de crudo al día, aunque antes del descenso de los flujos durante el conflicto había estado transportando entre 4 y 5 millones de barriles diarios. Su cierre elimina una de las principales vías de Arabia Saudí para evitar Ormuz.
Hormuz sigue siendo un punto de presión importante
El estrecho de Ormuz, que conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar Arábigo, es uno de los puntos de estrangulamiento energéticos más importantes del mundo.
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Antes de la perturbación actual, más de 20 millones de barriles de petróleo al día atravesaban regularmente el estrecho. Los datos de la Administración de Información Energética de EE. UU. muestran que los flujos cayeron de 21,6 millones de barriles por día en el cuarto trimestre de 2025 a solo 4,9 millones de barriles por día en el segundo trimestre de 2026.
Eso importa porque Arabia Saudita, Irak, Kuwait, Catar, Baréin y los Emiratos Árabes Unidos dependen de las rutas de exportación del Golfo, aunque algunos cuentan con oleoductos que pueden evitar Ormuz.
La ruta del mar Rojo también bajo presión
El envío de crudo saudí hacia el oeste a través del oleoducto Este-Oeste normalmente ofrece una alternativa. El petróleo que llega a Yanbu puede viajar hacia el norte, en dirección al canal de Suez y el Mediterráneo, o hacia el sur, a través del estrecho de Bab al-Mandeb, hacia los mercados asiáticos.
Pero la ruta meridional también enfrenta problemas de seguridad. La actividad hutí en torno a Yemen y los ataques a embarcaciones han hecho que partes del Mar Rojo sean más peligrosas, empujando a algunos buques a realizar el viaje mucho más largo alrededor del cabo de Buena Esperanza en África.
La presión ha aumentado en las últimas semanas. El tráfico de barcos a través del Bab al-Mandeb cayó drásticamente después de que las fuerzas hutíes ampliaran su control alrededor de zonas de importancia estratégica cerca del estrecho, lo que aumentó las preocupaciones sobre los costos de envío, los seguros y el riesgo de nuevos ataques.
La EIA dijo que las exportaciones saudíes desde Yanbu ya habían caído alrededor de la mitad en agosto respecto a julio y que el reino había incrementado los envíos hacia el norte a través del canal de Suez, una opción más larga y costosa para el petróleo destinado a Asia.
Por qué importan los dos cuellos de botella
Hormuz y Bab el Mandeb se sitúan en lados opuestos de la península arábiga, lo que los convierte en puntos cruciales para el movimiento de energía en Oriente Medio. Una interrupción en uno a veces puede gestionarse redirigiendo el petróleo por oleoductos y rutas marítimas alternativas. La presión sobre ambos al mismo tiempo hace que eso sea mucho más difícil.
Arabia Saudita no está completamente aislada de los mercados mundiales, y el canal de Suez, las existencias disponibles y las rutas alrededor de África ofrecen alternativas. Pero esas opciones pueden tardar más y costar más, lo que aumenta el riesgo de mayores costes de flete, seguro y, en última instancia, de energía si las interrupciones persisten.
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