Resumen de Bolivia: la confianza política se erosiona, la crisis de combustible se profundiza y las regiones aseguran un acuerdo histórico 50/50

La caída de la confianza pública se convierte en una advertencia para la administración de Rodrigo Paz

El analista político Gustavo Pedraza ha advertido que laerosión de la confianza públicaestá empezando a minar la administración del presidente Rodrigo Paz. En respuesta a una encuesta de Ipsos Ciesmori, Pedraza atribuyó la caída en el apoyo a expectativas incumplidas y sostuvo que el deterioro podría profundizarse a menos que el gobierno cambie la forma en que gestiona el Estado. Su conclusión fue contundente: “Si se sigue haciendo lo mismo, el resultado será el mismo.” El politólogo Carlos Cordero, por su parte, dijo que la encuesta debe ser tomada como una alerta para el gobierno, especialmente dado el nivel de rechazo registrado en El Alto. Vinculó la desaprobación directamente a las percepciones públicas sobre la economía, los problemas recurrentes en el suministro de combustible y la insatisfacción con la gestión general del presidente. La caída de la aprobación se produce tras meses de agitación política y económica. Paz asumió el cargo en noviembre de 2025, prometiendo reformas orientadas al mercado y el fin de las escaseces de combustible, pero los recortes de subsidios, los aumentos de precios, las acusaciones de combustible contaminado y las protestas debilitaron el optimismo inicial en torno a su gobierno. Para mayo de 2026, los bloqueos generalizados y los enfrentamientos habían dejado al descubierto profundas divisiones entre la administración y las organizaciones indígenas, laborales y rurales que esperaban una mayor inclusión.

Líder cívico alega lucro con la reventa y el contrabando de combustible

Stello Cochamanidis, presidente del Comité Cívico Pro Santa Cruz, ha acusadoactores no identificados que se benefician de la reventa y el contrabando de combustiblemientras Bolivia sigue sufriendo escasez. Declaró: “Alguien está lucrando con la reventa de combustible, con el contrabando de combustible.” Cochamanidis dijo que el problema más inmediato era la ausencia de diésel, afirmando con claridad: “No tenemos diésel.” Acusó al gobierno central de carecer de la voluntad política para resolver la escasez y subrayó que la responsabilidad de la seguridad nacional y el control del combustible recae en última instancia en las autoridades centrales. Las consecuencias ya se están extendiendo por la economía productiva. Cochamanidis advirtió que la escasez de diésel había afectado el cierre de la cosecha agrícola e interferido con la recolección de sorgo utilizado para el alimento animal. Sus acusaciones siguen a investigaciones anteriores sobre el presunto robo, adulteración y desvío transfronterizo de combustible importado a través de Chile, con autoridades bolivianas examinando las cadenas de suministro que involucran a Chile, Argentina y Paraguay.

El gobierno y los gobernadores acuerdan comenzar el modelo 50/50 en 2027

El presidente Rodrigo Paz y los nueve gobernadores departamentales de Bolivia hanfirmó un acuerdo de 13 puntos en Sucrepara comenzar a implementar el modelo 50/50 propuesto por el gobierno a partir de 2027. El acuerdo tiene como objetivo redistribuir los ingresos fiscales, las responsabilidades y el poder decisorio entre el gobierno central y las regiones de Bolivia. El acuerdo fue firmado en la Casa de la Libertad y establece una ruta técnica para desmantelar gradualmente la estructura fiscal altamente centralizada del país. Se presentará una ley especial a la Asamblea Legislativa Plurinacional para proporcionar el marco legal para su implementación, mientras que los primeros cambios se espera que se reflejen en el Presupuesto General del Estado de 2027. El gobernador de La Paz, Luis Revilla, calificó la reunión de “histórica” y dijo que la futura ley establecería una aplicación progresiva en lugar de inmediata del sistema 50/50. El gobernador de Santa Cruz, Juan Pablo Velasco, dijo que los departamentos que actualmente no reciben participación en la coparticipación nacional de impuestos comenzarían a recibir fondos de forma gradual a partir de 2027.

El acuerdo de Sucre se basa en la condonación de deudas, el reparto de ingresos y la transferencia de responsabilidades

El acuerdo 50/50 está basado entres pilares centrales: alivio financiero para los gobiernos departamentales, una nueva distribución de los ingresos nacionales y la transferencia de responsabilidades y potestades tributarias. El objetivo no es simplemente transferir dinero desde el centro hacia las regiones, sino alinear la financiación con los servicios públicos y las obligaciones que se espera que cumplan los gobernadores. El componente de alivio financiero tiene la intención de atender las deudas y las presiones fiscales que afectan a los gobiernos regionales. El elemento de reparto de ingresos incorporaría a las administraciones departamentales al sistema de coparticipación tributaria nacional, mientras que el componente de competencias aclararía qué nivel de gobierno es responsable de servicios específicos y cómo se financiarán esos servicios. Los gobernadores describieron el acuerdo como un primer paso para terminar con un modelo en el que el gobierno central controla la mayor parte de los ingresos públicos mientras que los gobiernos regionales asumen responsabilidades sustanciales en salud, infraestructura y desarrollo. Sin embargo, la implementación sigue dependiendo de la legislación, las negociaciones técnicas y la inclusión en el presupuesto de 2027, lo que significa que el acuerdo político aún debe convertirse en normas exigibles.

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Los productores de cerdo advierten que los precios podrían subir a Bs40 debido a que la escasez de diésel reduce la producción

Los porcicultores bolivianos han advertido quela carne de cerdo podría subir a 40 bolivianos por kilogramoporque los acuerdos con la empresa estatal de energía YPFB no han resuelto los problemas de distribución de combustible en las estaciones de servicio. Los productores dijeron que la escasez está perturbando el transporte, las entregas de alimento y el movimiento de animales y carne hacia los mercados. La advertencia sigue a informes de que la falta de diésel ya había reducido la producción de cerdo en aproximadamente un 20 por ciento. Henry Chávez, gerente de la asociación departamental de porcicultores de Santa Cruz, Adepor, dijo que la industria antes producía alrededor de 100.000 cerdos por mes, pero la producción había caído porque el alimento no podía transportarse normalmente a las granjas. El riesgo va más allá de los precios de la carne. El sorgo y el maíz son centrales para el alimento animal, por lo que las interrupciones en la cosecha y el transporte aumentan los costos de los agricultores en toda la cadena de suministro. Los productores sostienen que los acuerdos oficiales son insuficientes a menos que el diésel esté físicamente disponible en las estaciones de servicio. Sin un suministro confiable, esperan que la reducción de la producción y el aumento de los precios al por menor sigan afectando a los hogares bolivianos.